プライマリーチェーンのアライメント

  以下の記事はアメブロで2025-02-02に投稿したものです。

最近、暇を見つけて4速ミッションスプロケット裏のオイル漏れ対策とチェーンのアライメント調整をやっていた。

オイル漏れ、最近激しくなってきたなぁ、と思っていたので

今回バラシてみるとスプロケットナットが緩んでオーリングが引きちぎれていた。

指定トルクが105～120ft-lbs（142～162Nm）なのだが逆ねじなので、正ネジで感覚をつかんでやってみた。

まぁ、ネジロックも併用したのでなんとかなるだろう。

なんか軽いエンブレでも唸り音がする気がしたので、

サービスマニュアル通りに計測してアライメント調整してみた。

全部組み立てて、プラグを外してセルを数秒回す、これを数回繰り返して、異音しないのを確認して

エンジン始動してみた。

するとどうだろう、カンカンとけっこう大きな音がするのだ。

ガックリきたが、どこから音がしているのか、確認すると、やはりプライマリーからしているようだった。

また、プライマリーを開けてみた。

やはりリテーナーカバーが当たって、削れている。

なぜだろうと、いろいろネットを漁っていると、

コンペンセイタースプロケットがエボ用だったのが判明した。

「コンペンセータースプロケット」、「エボ」、「ショベル」でネット検索すると

エボ用、ショベル用とで比較流用するページがヒットするが、この車体のものは明らかにエボ用だった。

調整前は問題なかったのに（プライマリーカバーが削れない）、

スプロケットリテーナーカバーが引っ込むように調整したら

プライマリーカバーが削れるようになったしまったのが謎なのだが、、、

結局、いちばん外側にあるこのバカでかいナットとその隣のスペーサー？ワッシャー？を

リテーナーカバーの外に出して、なるべくリテーナーカバーが内側になるようにした。

これでプライマリーカバーとの干渉もなくなった。

しかし、エボショベル比較ページをみると

シャフトエクステンションのベース部分の厚みが6mmほど違うのに

マニュアル通りのアライメント調整でなぜ問題ないのか、不明だ。

もしかするとクラッチハブ側もなにか調整しているのか？？

現状、クラッチハブ裏にはスペーサーらしきものはなかった気がするなぁ、、、、